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原标题:湄公河淘金客:从生死货船到熙攘游船

湄公河联合巡逻执法队在返程中夜泊江边。 南都记者 张志韬 摄

江上淘金铤而走险

距离中老缅泰第59次湄公河联合巡逻执法行动开始还剩不到12个小时,关累港码头装卸区车水马龙。

唐小清和船员赶在天黑前合力用防水布将最后一件货物包裹好,他掌舵的“嘉禾8号”第二天一大早将从关累港顺流而下,途经老挝、缅甸、泰国三国交界的“金三角”地带,若无意外便可在傍晚抵达200多公里外的泰国清盛港。等再次满载,“嘉禾8号”将原路返回,逆水行舟,返程需要两天时间。这条航道便是被称为亚洲“黄金水道”的澜沧江-湄公河国际航道。

澜湄河国际航运始于上个世纪九十年代初,航道弯曲狭窄、水流湍急、暗礁棋布。要在这片水域安全航行,每位船长至少需要花上五六年的时间去熟悉航道。在他们眼里,“如果把长江的航运比喻成行驶在高速公路上,那么湄公河的航运就像是在走钢丝。”然而比起在长江流域打拼拿800元的薪资,澜湄河道上3000元的优厚薪水吸引着众多年青一代船员铤而走险,唐小清便是其中一员。

唐小清17年前来到澜沧江当水手,当时“黄金水道”正值鼎盛时期,每月最多跑三个航次,他参股投资一百多万元造船,三年后便能回本,对于在江上讨生活的人们来说,这样的机会不可多得。直至2011年的10·5湄公河惨案,两艘中国商船在湄公河金三角水域遭遇武装人员袭击,船上共13名中国船员惨遭虐杀,平静的日子戛然而止。

惨案推动四国巡航

6月20日早上八点半,随着汽笛声响起,6艘巡航艇列队从关累港出发,中老缅泰第59次湄公河联合巡逻执法行动正式开始。这是中方53902号艇船长谭建华参加的第58次巡航。如果10·5湄公河惨案没有发生,可能谭建华至今仍是湄公河上其中一艘中国货船的掌舵人。

在10·5湄公河惨案中,遇难者“玉兴8号”船长杨德毅是谭建华的师傅,“华平号”驾驶员王建军是谭建华的同学。事实上在湄公河上行船的中国人,几乎都互相认识。同行被残忍杀害,恐惧迅速扩散。得知消息的谭建华母亲打电话劝他“以后不能再跑这条河”。一时间,“黄金水道”成为中国船员的噩梦。

如今,谭建华偶尔还能在江上遇到过去参股过的那艘船。“以前航行在这里感觉自己是块砧板上的肉,现在总算找回了安全感。”巡航艇经过“魔鬼水域”,谭建华当年曾两次在此地遭快艇拦截,被武装人员登船用枪口指着脑门。

10·5湄公河惨案发生25天后,中老缅泰四方发表《联合声明》,建立起四国执法安全合作机制。两个月后,云南公安边防总队水上支队组建,四国首次湄公河联合巡逻执法正式启动。谭建华被特招入伍,成为53902号艇的操舵兵。首航迄今,中老缅泰联合执法巡航已持续了五年半。各方探索建立了突发情况联处、安全形势信息互通、执法能力建设互助、水上联合搜救、平安航道联合扫毒等执法安全合作机制。在中方倡议下,四国于2013年4月开展了首届“平安航道”联合扫毒行动,3年来成果显著,参加国家由最初的中老缅泰四国扩大为中老缅泰越柬六国,被联合国视为地区性禁毒合作典范。

澜湄河道游船穿行

6月23日,随着4艘中国执法船靠泊云南关累港,中老缅泰第59次湄公河联合巡逻执法行动圆满结束。此次联合巡逻执法行动历时4天3夜,累计航程512公里。

康祝伟说:“航道现在的确是安全了,但也安静了。”两个月前,他离开了掌舵多年的货船,成为“任达8号”的船长。他还说,自2006年国家进出口政策收紧以后,湄公河上的航运生意开始变淡。10·5湄公河惨案的发生,许多人选择离开。随着建设中的中南半岛铁路、昆曼高速等陆路交通的完善,澜湄河道货运行业持续下滑。

“任达8号”是目前湄公河上唯一的、也是10·5湄公河惨案后的第一艘中国旅游船。澜湄航道两岸独特的自然环境和人文风貌一直是不可多得的旅游资源。今年5月,“澜湄水路+昆曼公路环游金三角”国际旅游产品的推出,为游客们揭开了金三角的神秘面纱。我国“一带一路”倡议以来,大湄公河次区域国家间的不同领域沟通交流正日益增多,会晒-清孔大桥化天堑为通途,国际航班呈“公交化”趋势,中南半岛铁路通道正加紧推进,湄公河航道继续升级等这些利好消息鼓励了旅游业再次进场澜湄河道。

康祝伟曾遇到过一艘满载着外国人的豪华邮轮从万象出发到版纳,据说一个航次的费用高达十万欧元。当下航运旅游发展的新引擎—邮轮经济,使得康祝伟十分看好金三角的旅游业前景。他希望旅游业的发展能解决大部分船员的生活困境并提高生活质量,言语中流露出了对货船船长身份的缅怀。

曾经,他们在这条江上遭遇无数艰难险阻;如今,原始河道日渐变成繁荣的“黄金水道”。湄公河航运安全得到了保障,航运业与旅游业的有机融合发展,给淘金客们带来了更多的机会。

策划:潘劲松

统筹:陈军 谭伟山 陈伟斌

采写/摄影:南都记者张志韬

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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